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橡膠空氣彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高?？諝鈴椈傻拿芊夥绞揭话阌新葆斁o固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;后者是利用膠囊內部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結構具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車(chē)轉向架廣泛采用了這種密封方式的橡膠空氣彈簧。

25T型客車(chē)轉向架空氣彈簧系統主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是橡膠空氣彈簧系統中一個(gè).其重要的部件，主要是在車(chē)輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調整空氣彈簧內的氣壓與之相適應，以維持車(chē)體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當一個(gè)轉向架兩側空氣彈簧的壓力差較大，或者是一側彈簧出現破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側的空氣彈簧，避免車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜，防止脫軌，以保證車(chē)輛平穩、安全運行。

橡膠空氣彈簧漏風(fēng)在運用過(guò)程中，由于氣候條件、線(xiàn)路狀況(尤其是小半徑曲線(xiàn))以及橡膠空氣彈簧系統部件和空氣彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，空氣彈簧可能出現漏風(fēng)現象。

上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式橡膠空氣彈簧，在運用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì )出現配合錯位而發(fā)生漏風(fēng)現象。.別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現漏風(fēng)故障。除橡膠空氣彈簧本身的因素外，運用條件復雜、運用和檢修過(guò)程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。

上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段時(shí)間出現脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現象。 膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。

上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損.等缺陷引起的漏風(fēng)。 參照鐵道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運用中，若橡膠空氣彈簧系統出現輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)(總風(fēng)管內壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點(diǎn);若橡膠空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車(chē)處理，在通過(guò)站須切斷故障空氣彈簧所在轉向架的兩個(gè)橡膠空氣彈簧的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒(méi)有必要切斷整輛車(chē)的橡膠空氣彈簧風(fēng)源，更沒(méi)有必要將此車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)處理。

在檢修時(shí)，對自密封式橡膠空氣彈簧，若發(fā)現上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或將橡膠空氣彈簧內氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現象一般可消除。對于在運用反復輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的空氣彈簧應分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。

膠囊故障橡膠空氣彈簧在運用約一段時(shí)間后，由于膠囊長(cháng)期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過(guò)程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐

蝕，使膠囊外層橡膠表面會(huì )出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封橡膠層也不會(huì )受到損壞。但也有少量膠囊制造過(guò)程中局部簾線(xiàn)密度不均勻，簾線(xiàn)密度小處膠囊經(jīng)過(guò)一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會(huì )擴展至中間簾線(xiàn)層?，F場(chǎng)統計數據表明，一般當膠囊表面裂紋長(cháng)度超過(guò)30毫米且寬度大于1毫米時(shí)，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時(shí)，裂紋已擴展至簾線(xiàn)層的.外層簾線(xiàn)。

試驗結果表明，橡膠空氣彈簧在膠囊表面存在較嚴重龜裂時(shí)，仍然保持氣密性能和彈性性能。將膠囊表面龜裂相對嚴重的空氣彈簧充入高壓水，使其內壓慢慢上升，達到2.0兆帕后，橡膠空氣彈簧膠囊未發(fā)生破壞。這說(shuō)明該橡膠空氣彈簧仍具有足夠的耐壓強度。

在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會(huì )產(chǎn)生相對滑動(dòng)摩擦，使膠囊表面出現磨損，嚴重時(shí)磨損至膠囊簾線(xiàn)層。尤其是橫向擺動(dòng)較大的轉向架，其橡膠空氣彈簧膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會(huì )出現磨損，檢修時(shí)應注意檢查。膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線(xiàn)層，則應更換新品。

橡膠空氣彈簧膠囊在制造過(guò)程中，內外層橡膠與簾線(xiàn)層粘合不良，在運用時(shí)會(huì )有空氣進(jìn)入停滯在內外層橡膠與簾線(xiàn)層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現象，因為積存空氣，用手按壓時(shí)應感覺(jué)柔軟。需要說(shuō)明的是，目前25T型車(chē)用SYS系列空氣彈簧膠囊表面存在局部凹凸不平，是生產(chǎn)制造過(guò)程中膠囊簾線(xiàn)接頭正常搭接在膠囊外側形成的凸起，用手按壓該處時(shí)感覺(jué)是密實(shí)的，這種現象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。

在車(chē)輛運用中，空氣彈簧在正常充氣狀態(tài)下，若其膠囊表面裂紋連續長(cháng)度不超過(guò)30毫米寬度不超過(guò)1毫米，可繼續正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限、出現較密的針孔狀脫落的膠囊，可結合下一個(gè)A2或A3修程時(shí)更換;對于簾線(xiàn)損.或外露的膠囊，應立即安排調車(chē)，將其更換。