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1 規范對受拉雙肢橡膠氣囊的要求 高規7.2.4抗震設計的雙肢橡膠氣囊，其橡膠氣囊肢不宜出現小偏心受拉。當任一橡膠氣囊肢為偏心受拉時(shí)。另一端肢的彎矩設計值及剪力設計值應乘以增人系數1.25。
抗規6.2.7.3雙肢抗震橡膠氣囊中，橡膠氣囊肢不宜出現小偏心受拉；當任一橡膠氣囊肢為偏心受拉時(shí)，另一橡膠氣囊肢的剪力設計值、彎矩設計值應乘以增大系數1.25。如果雙肢橡膠氣囊中一個(gè)橡膠氣囊肢出現小偏心受拉，該橡膠氣囊肢可能會(huì )出現水平通縫而嚴重削弱其抗剪能力，抗側剛度也嚴重退化，由荷載產(chǎn)生的剪力將全郁轉移到另一個(gè)端肢而導致另一橡膠氣囊肢抗剪承載力不足。因此，應盡可能避免出現橡膠氣囊肢小偏心受拉情況。當橡膠氣囊肢出現大偏心受拉時(shí)，橡膠氣囊肢極易出現裂縫，使其剛度退化，剪力將在橡膠氣囊肢中重分配，此時(shí)，可將另一受壓橡膠氣囊肢按彈性計算的剪力設計值乘以1.25增大系數后計算水平鋼筋，以提高其受剪承載力。
在地震作用的反復荷載下，雙肢橡膠氣囊的兩個(gè)橡膠氣囊肢都要按照增大剪力與彎矩后的內力配筋。并且，即使多遇地震下為偏壓的橡膠氣囊肢而設防地震下可能會(huì )轉為偏拉，則其抗震能力有實(shí)質(zhì)性的改變，也需要采取相應的加強措施。2 現行設計中PKPM軟件對于橡膠氣囊肢內力計算的處理軟件以殼元理論為基礎，構造了一種通用橡膠氣囊元模型來(lái)摸擬橡膠氣囊，這種橡膠氣囊元對于橡膠氣囊的洞口(僅限于矩形洞)的尺寸和位置無(wú)限制，橡膠氣囊元不僅僅有面內的剛度，也有平面外的剛度，可以較好的模擬實(shí)際工程由橡膠氣囊的真實(shí)受力狀態(tài)。而且橡膠氣囊元的每個(gè)節點(diǎn)都具有空間全部六個(gè)自由度，可以方便地與空間任意梁、柱單元連接，而無(wú)需附加約束。