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有一些先進(jìn)的壓縮與一般C阻尼說(shuō)更先進(jìn)的壓縮阻尼一般分為兩段，C1高速壓縮，低速壓縮C2，如磅的彈簧數量是固定的，壓力行程和彈性曲線(xiàn)下的彈性固定，固定簡(jiǎn)單點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間可以通過(guò)調整壓縮行程阻尼C反應收縮的抑制作用，彈性曲線(xiàn)的變化，低壓縮阻尼可降低小C1干擾振動(dòng)響應抑制沙市沖擊，高速壓縮阻尼C2可以預防中風(fēng)基排出，一般不會(huì )使跳閘，容易發(fā)生危險，或懸掛斷了（更快速的控制在中風(fēng)的力量.終反應）減震器可以設置為使自己振作起來(lái)，預緊自行車(chē)或摩托車(chē)周?chē)?0%輛民用車(chē)輛（約一半的凹陷，你坐下來(lái)，或汽車(chē)到地面壓縮沖程和總旅行的比例）更先進(jìn)的生活.別減震器，反彈阻尼分為兩節。一般玩軟尾山地自行車(chē)是沖擊比較敏感，沖擊和困難，這是.基本的，設置預壓，一邊騎一邊調試各種阻尼，感覺(jué)所帶來(lái)的變化，所以是一個(gè)事物的一般理解，相對于自行車(chē)懸掛設置幾乎是成千上萬(wàn)的水平的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)比賽曲目，你的團隊的技術(shù)人員去做。
光說(shuō)汽車(chē)減震器懸架（不是懸掛幾何設置，即在一般比較復雜）的汽車(chē)展，我說(shuō)軟，你應該看到它，.基本的.征，主彈簧是很難的，一般的民用車(chē)不會(huì )給你東西的基本規律，一是成本低廉，數百個(gè)自行車(chē)懸掛，非常便宜的產(chǎn)品，也就是一般的語(yǔ)氣不好，回彈阻尼廠(chǎng)給你.適合的預制、道路條件，但重量不同，效果也會(huì )不同，迅速反彈，減速帶會(huì )有額外的連續振動(dòng)，緩慢反彈會(huì )很顛簸，沒(méi)有反彈完成，用來(lái)結束行程自然很屁股搖py，低端車(chē)很差甚至沒(méi)有一般的壓縮阻尼力，壓縮曲線(xiàn)，例如非常差，汽車(chē)振動(dòng)的波動(dòng)非常大，或者已經(jīng)僵硬，先進(jìn)的電磁懸浮或懸掛一代運動(dòng)模式按鈕.性變化的總阻尼、潤滑油粘度是固定的，流量控制是通過(guò)調整粒子的大小或.殊的電磁感應來(lái)實(shí)現的，足以看到壓縮阻尼是一個(gè)非常明顯的感覺(jué)是先進(jìn)的沖擊.性和剎車(chē)和加速，并且抑制了減振器的部分就可以完成，由低速壓縮阻尼控制，另一部分是由劑的抑制作用在幾何上，無(wú)論是汽車(chē)還是工業(yè)減震器，同樣的結構，不同的幾何設置，不同的效果。那么簡(jiǎn)單的沖擊回避的.性，可能是硬不硬嗎？反彈快嗎？壓縮阻尼大嗎？那么大震動(dòng)的吸收呢？有沒(méi)有額外的振動(dòng)，或者幾乎一次處理？連續的振動(dòng)吸收是否充分，制動(dòng)器如何開(kāi)始抬起頭？
有大的斜面嗎？基本上，你了解一般的避免地震的經(jīng)驗嗎？地板松散，緊密，松散，并跟隨。它更多的是關(guān)于整個(gè)懸掛裝置的.性，但這些東西還沒(méi)有.立地打開(kāi)。
防震也很大程度上決定了汽車(chē)的操縱.性。