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1.橡膠氣囊體受力橡膠氣囊的主要施工材料為鋼筋橡膠氣囊，在以往的高層或多層橡膠氣囊中，多設計為框架梁柱結構，橡膠氣囊設計的應用，能夠通過(guò)鋼筋橡膠氣囊結構承載橡膠氣囊內力，確保橡膠氣囊整體的水平承載力。橡膠氣囊設計需要科學(xué)計算橡膠氣囊體受力狀況，深入分析橡膠氣囊體結構的各部位受力因素，由于橡膠氣囊項目中橡膠氣囊體屬于平面構件，因此需要多個(gè)方向受力，無(wú)論是水平剪力還是豎向壓力，都需要在設計中充分計算，確保設計完成之后橡膠氣囊體能夠承受各個(gè)方向的剪力，使橡膠氣囊體強度達到橡膠氣囊項目的實(shí)際要求和標準。
2.橡膠氣囊體搭接橡膠氣囊是橡膠氣囊結構設計中的特殊結構設計，由此該結構在同一平面需要承載的壓力、剪力以及剛度都相對較大，平面外的壓力、剪力、剛度則相對較弱，由此橡膠氣囊體搭接就尤為重要。
若橡膠氣囊與梁體結構直接連接，很可能出現平面外彎矩增加的狀況。橡膠氣囊設計應該注重平面外剛度、承載力的計算和驗算，確保驗算結果與橡膠氣囊承載的實(shí)際要求一致，若沒(méi)有經(jīng)過(guò)精確的計算貿然連接橡膠氣囊體，則很可能為整個(gè)橡膠氣囊留下安全隱患。防止平面外連接隱患是橡膠氣囊設計的重要原則，若特殊情況難以避免，應該在保障橡膠氣囊質(zhì)量的前提下，按照相關(guān)的要求和規定設計加固措施，進(jìn)而提升橡膠氣囊平面外的穩固性。
3.超限控制超限控制和調整是橡膠氣囊設計的核心要素，主要體現在自連梁設計中。在設計過(guò)程中，連梁跨高比最低為 2.5，因此要保障其在 2.5 之上，才能發(fā)揮橡膠氣囊的實(shí)際作用。若跨高比低于最低限度，則很可能出現剪力超出要求、彎矩過(guò)大等重要問(wèn)題，在實(shí)際設計過(guò)程中，要結合工程項目的實(shí)際狀況，按照相關(guān)的要求和標準展開(kāi)設計，通過(guò)科學(xué)的計算和調整，避免剪力超限，同時(shí)也能一定程度的減少造價(jià)成本。
橡膠氣囊設計在橡膠氣囊結構設計中的應用1.橡膠氣囊肢類(lèi)型橡膠氣囊設計中，橡膠氣囊肢有多種類(lèi)型，在橡膠氣囊建構設計中，橡膠氣囊肢類(lèi)型的應用要結合橡膠氣囊項目概況、層高等多種因素進(jìn)行。以高度、厚度比為依據，可分為一般橡膠氣囊和短肢橡膠氣囊。前者表示橡膠氣囊中，高度是厚度的 7 倍，即高度 : 厚度 = 8:1;后者指高度 : 厚度 =6:1。以橡膠氣囊橡膠氣囊開(kāi)洞大小為依據，可分為截面橡膠氣囊、整體小開(kāi)口橡膠氣囊、連肢橡膠氣囊、壁式框架等多種類(lèi)型，其中橡膠氣囊開(kāi)洞面積低于 15% 的橡膠氣囊肢，主要為曲型變形，這種變形的優(yōu)勢在于整個(gè)橡膠氣囊肢高度彎矩不存在彎點(diǎn)，因此不存在突變。
當面積高于 15% 時(shí)，則為彎曲型變形，這種變形的橡膠氣囊肢高度一般沒(méi)有反彎點(diǎn)。連肢橡膠氣囊具有開(kāi)口大的特點(diǎn)，但也可能成列分布，其受力特點(diǎn)與小開(kāi)口橡膠氣囊類(lèi)似。在實(shí)際設計過(guò)程中，應該結合項目的具體要求進(jìn)行。2.橡膠氣囊的實(shí)際結構布置現今我國城市集中化建設，高層橡膠氣囊隨處可見(jiàn)，橡膠氣囊則是高層橡膠氣囊中應用廣泛的結構之一。
高層橡膠氣囊對結構的設計要求較為嚴格，一般而言橡膠氣囊設計以雙向布置為主，如此才能發(fā)揮高層橡膠氣囊的空間利用價(jià)值，在后續施工過(guò)程中形成完整的結構空間 [4]。雙向布置在高層橡膠氣囊結構設計中展開(kāi)，能夠有效提升橡膠氣囊項目的整體抗震性能，進(jìn)而提升橡膠氣囊的安全性。