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從以上的分析來(lái)看，其實(shí)對于規范雙肢橡膠氣囊偏拉的內力放大存在很多不太明確的地方，比如大小偏拉的問(wèn)題、橡膠氣囊肢按照單肢最不利設計的問(wèn)題以及邊緣構件配筋控制組合與橡膠氣囊身分布筋控制組合不同的問(wèn)題等，并且按照中第一條的要求，對于永久荷載效應對結構有利時(shí)，基本組合的荷載分項系數取不應大于1.0，那在判斷橡膠氣囊肢是否會(huì )產(chǎn)生拉力的時(shí)候應該不能按照設計組合去判斷，而應該采取1.0分項系數取做判斷?；谝陨蠁?wèn)題都不太明確，并且軟件也不能很完美的解決該問(wèn)題，只是提供了相應的處理方法，但是審圖及設計人員往往在實(shí)際配筋中還是比較難把握，顯得比較迷茫。
因此，在實(shí)際配筋設計中提出上述建議供大家參考，尤其是審圖機構，在審圖中對軟件輸出的橡膠氣囊應該有正確的認知，不建議盲目的要求設計人員去定義雙肢橡膠氣囊做這個(gè)剪力與彎矩放大處理。對于規范的要求應該從概念方面出發(fā)，做到詳細完善的理解，力求使得到的受拉橡膠氣囊的配筋符合安全性和經(jīng)濟性的要求。
每每看到高樓大廈，我們很多人都喜歡評論一番，這棟樓設計得怎么樣啊，這些樓的設計怎么都一個(gè)樣。其實(shí)建筑結構的設計有多種形式，橡膠氣囊便是這其中的一種。那么橡膠氣囊是什么?橡膠氣囊有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?下面小編將為大家一一作出解答，一起來(lái)看看吧。
橡膠氣囊是什么?為了增加高層建筑抵抗風(fēng)力、地震等水平推力的能力，將轉角處外橡膠氣囊和部分內橡膠氣囊與柱子結合起來(lái)，采用現澆鋼筋橡膠氣囊結構，這部分橡膠氣囊體叫橡膠氣囊。在開(kāi)發(fā)商給你的平面圖上，一般用黑色涂上的橡膠氣囊，就是表示橡膠氣囊。
1、框架-橡膠氣囊。是由框架與橡膠氣囊組合而成的結構體系，適用于需要有局部大空間的建筑，這時(shí)在局部大空間部分采用框架結構，同時(shí)又可用橡膠氣囊來(lái)提高建筑物的抗震能力，從而滿(mǎn)足高層建筑的要求。
2、普通橡膠氣囊。全部由橡膠氣囊組成的結構體系。
3、框支橡膠氣囊。當橡膠氣囊的底部需要有大空間，橡膠氣囊無(wú)法全部落地時(shí)，就需要采用底部框支橡膠氣囊的框支橡膠氣囊。
1、橡膠氣囊的主要作用是承擔豎向荷載(重力)、抵抗水平荷載(風(fēng)、地震等)。
2、橡膠氣囊中橡膠氣囊與樓板組成受力體系，缺點(diǎn)是橡膠氣囊不能拆除或破壞，不利于形成大空間，住戶(hù)無(wú)法對室內布局自行改造。
3、短肢橡膠氣囊應用越來(lái)越廣泛，它采用寬度(肢厚比)較小的橡膠氣囊，住戶(hù)可以一定范圍內改造室內布局，增加了靈活性，但這是以整個(gè)結構受力性能的降低為代價(jià)的(雖然有試驗和研究表明這種降低幅度較小)。
4、就目前中國現狀，純橡膠氣囊造價(jià)高，施工困難，耗鋼量極大，所以往往因為建設單位的制約，結構抗震設計囿于成本而不得不降低標準，建議慎用此類(lèi)結構形式。
5、框架結構的特點(diǎn)是：建筑平面布置靈活，外橡膠氣囊立面設計也較為靈活，其變形特點(diǎn)為剪切變形和彎曲變形組合起來(lái)的剪切型變形，框架結構構件類(lèi)型少，易于標準化，定型化，在材料變形性能良好的時(shí)候，可以建造到30層，一般情況下15~20層為好。
6、橡膠氣囊的特點(diǎn)：整體性能好，剛度大，在水平作用下側向變形小，承載力要求也比較容易滿(mǎn)足，其側向變形為彎曲型，但是由于橡膠氣囊的間距不能過(guò)大，所以其平面布置不夠靈活。為了克服其缺點(diǎn)，會(huì )使用框支橡膠氣囊，跳層橡膠氣囊。
7、框架橡膠氣囊：繼承了框架結構和橡膠氣囊各自的優(yōu)點(diǎn)，側向變形呈現彎剪型。有時(shí)候也會(huì )設計為框架筒體結構。