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參照鐵道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運用中，若空氣彈簧系統出現輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)(總風(fēng)管內壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點(diǎn);若空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車(chē)處理，在通過(guò)站須切斷故障空氣彈簧所在轉向架的兩個(gè)空氣彈簧的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒(méi)有必要切斷整輛車(chē)的空氣彈簧風(fēng)源，更沒(méi)有必要將此車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)處理。
在檢修時(shí)，對自密封式空氣彈簧，若發(fā)現上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或將空氣彈簧內氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現象一般可消除。
對于在運用反復輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的空氣彈簧應分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。
膠囊故障空氣彈簧在運用約一段時(shí)間后，由于膠囊長(cháng)期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過(guò)程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會(huì )出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封橡膠層也不會(huì )受到損壞。但也有少量膠囊制造過(guò)程中局部簾線(xiàn)密度不均勻，簾線(xiàn)密度小處膠囊經(jīng)過(guò)一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會(huì )擴展至中間簾線(xiàn)層?，F場(chǎng)統計數據表明，一般當膠囊表面裂紋長(cháng)度超過(guò)30毫米且寬度大于1毫米時(shí)，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時(shí)，裂紋已擴展至簾線(xiàn)層的.外層簾線(xiàn)。
試驗結果表明，空氣彈簧在膠囊表面存在較嚴重龜裂時(shí)，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表面龜裂相對嚴重的空氣彈簧充入高壓水，使其內壓慢慢上升，達到2.0兆帕后，空氣彈簧膠囊未發(fā)生破壞。這說(shuō)明該空氣彈簧仍具有足夠的耐壓強度。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會(huì )產(chǎn)生相對滑動(dòng)摩擦，使膠囊表面出現磨損，嚴重時(shí)磨損至膠囊簾線(xiàn)層。尤其是橫向擺動(dòng)較大的轉向架，其空氣彈簧膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會(huì )出現磨損，檢修時(shí)應注意檢查。
膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線(xiàn)層，則應更換新品。
空氣彈簧膠囊在制造過(guò)程中，內外層橡膠與簾線(xiàn)層粘合不良，在運用時(shí)會(huì )有空氣進(jìn)入停滯在內外層橡膠與簾線(xiàn)層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現象，因為積存空氣，用手按壓時(shí)應感覺(jué)柔軟。
需要說(shuō)明的是，目前25T型車(chē)用SYS系列空氣彈簧膠囊表面存在局部凹凸不平，是生產(chǎn)制造過(guò)程中膠囊簾線(xiàn)接頭正常搭接在膠囊外側形成的凸起，用手按壓該處時(shí)感覺(jué)是密實(shí)的，這種現象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。
在車(chē)輛運用中，空氣彈簧在正常充氣狀態(tài)下，若其膠囊表面裂紋連續長(cháng)度不超過(guò)30毫米寬度不超過(guò)1毫米，可繼續正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限、出現較密的針孔狀脫落的膠囊，可結合下一個(gè)A2或A3修程時(shí)更換;對于簾線(xiàn)損.或外露的膠囊，應立即安排調車(chē)，將其更換。