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地鐵車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統_上海松夏_橋車(chē)空氣彈簧減震器_供應商

來(lái)源:上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時(shí)間:2020-06-08 15:22

目前,有兩種方法來(lái)確定空氣彈簧的剛度參數:理論分析和實(shí)驗確定。 對于形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧,理論分析可以使用分析或圖形方法來(lái)計算近似解,但是對于形狀復雜的空氣彈簧,則很難計算其剛度。 此外,通過(guò)理論分析獲得的分析解決方案未考慮空氣彈簧氣囊壁材料對剛度的影響。
 盡管可以通過(guò)實(shí)驗測量來(lái)獲得實(shí)際的剛度,但是測試過(guò)程需要樣本,并且調整測試過(guò)程參數更加困難。 它給空氣彈簧的設計帶來(lái)了更大的困難,不僅延長(cháng)了設計周期,而且增加了研發(fā)成本[4]。 幸運的是,隨著(zhù)計算機輔助工程的迅速發(fā)展和應用,將仿真分析用于空氣彈簧的設計和優(yōu)化已逐漸成為不可缺少的有效手段之一。 
使用有限元方法來(lái)分析空氣彈簧的剛度不僅考慮材料的剛度影響,而且對于形狀復雜的空氣彈簧,可以很好地計算出剛度。 自1990年代以來(lái),空氣彈簧系統的仿真研究已成為一個(gè)熱點(diǎn)。 許多國外學(xué)者對空氣彈簧進(jìn)行了一系列的有限元模擬研究,并得出了許多重要的結論。 國內空氣彈簧的研究始于1957年。當時(shí),它僅限于汽車(chē)的空氣彈簧。 對空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究,并在理論和實(shí)驗中積累了一些經(jīng)驗。
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地鐵車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統
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