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鋼板懸掛VS橡膠氣囊懸掛

一、鋼板懸掛

大家都知道，乘用車(chē)獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由于鋼結構簡(jiǎn)單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車(chē)、皮卡或面包車(chē)。而大客車(chē)、貨車(chē)則大多數是使用鋼板彈簧。

鋼板懸掛的種類(lèi)

顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱(chēng)為葉片彈簧。它有兩種類(lèi)型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類(lèi)型，這種鋼板彈簧是由多片長(cháng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車(chē)、貨車(chē)多數使用這種鋼板彈簧。

另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚?，F在常見(jiàn)的少片鋼板彈簧就是這一類(lèi)型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長(cháng)度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車(chē)，現在一些大中型客車(chē)也趨向于使用這一類(lèi)鋼板彈簧。

鋼板懸掛的組成與工作原理

鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓(又稱(chēng)騎馬螺栓)固定在車(chē)橋上，兩端的卷耳用銷(xiāo)子鉸接在車(chē)架的支架上。這樣，通過(guò)鋼板彈簧將車(chē)橋與車(chē)身連接起來(lái)，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(cháng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車(chē)的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。

但是，當鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì )互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì )引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車(chē)上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。

有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì )摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便于布置，降低整車(chē)高度，具有良好的平順性。

據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤。

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二、橡膠氣囊懸掛

一種新興的彈性元件組成的懸架系統——橡膠懸架開(kāi)始被廣泛關(guān)注起來(lái)。橡膠氣囊懸架，顧名思義，其彈性元件為橡膠，工作原理與發(fā)動(dòng)機懸置相似，整個(gè)懸架具有強大的承載能力， 無(wú)噪聲、免維護，運營(yíng)成本更低。

不過(guò)由于橡膠氣囊懸架系統中的均衡梁、鞍座均為鑄件，且結構復雜，尺寸較大，在汽車(chē)鑄造件中較為罕見(jiàn)，工藝性不好，生產(chǎn)較為困難。

橡膠氣囊懸掛的組成

橡膠氣囊懸掛由鞍座支架總成、橡膠彈簧、輔助彈簧、均衡梁、減振器、 V形反作用桿等零部件構成。系統通過(guò)螺栓與車(chē)架連接，并通過(guò)均衡梁與中后橋相連，導向和傳力作用的V形反作用桿將橋和車(chē)架的連接起來(lái)。

橡膠氣囊懸掛實(shí)拍圖

橡膠氣囊懸掛的特點(diǎn)

1.結構簡(jiǎn)單：

橡膠氣囊懸架結構簡(jiǎn)單，便于安裝，減少裝配時(shí)間，提高工作效率。

2.非簧載質(zhì)量?。?

由于橡膠元件自重輕，因此橡膠懸架的非簧載質(zhì)量小，操控性能也就得以提高，車(chē)輛自重也就得以降低，可以承載更多的貨物。

3.無(wú)需潤滑：

橡膠氣囊懸架具有免維護，免潤滑的特點(diǎn)。

4.舒適性強：

橡膠氣囊懸架具有變剛度的特點(diǎn)，無(wú)論在車(chē)輛的空載狀態(tài)，還是在滿(mǎn)載狀態(tài)，都能為車(chē)輛提供良好的舒適性，最大程度的減輕由不平路面引起的振動(dòng)，減輕了駕駛員的疲勞，保護了車(chē)輛部件及貨物的完整性，提高了車(chē)載部件的壽命。

5.彈性元件的損壞，不會(huì )影響整車(chē)的行使：

傳統板簧結構，一旦板簧損壞，車(chē)輛則無(wú)法行駛。而裝配橡膠氣囊懸架的車(chē)輛，如果車(chē)輛行駛過(guò)程中彈性元件損壞，不會(huì )影響整車(chē)的行駛，可以將貨物送到目的地后，再實(shí)施更換，有效的避免了用戶(hù)的直接或間接損失。