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上海松夏揭秘橡膠空氣彈簧懸架發(fā)展史

眾所周知，懸架系統作為車(chē)輛的一個(gè)重要組成部分，與車(chē)輛操控性能以及駕乘感受有著(zhù)直接關(guān)系?？諝鈶壹茏鳛槭孢m的代名詞，大多數國人對于空氣懸架的認識應該來(lái)自于上世紀九十年代的林肯城市，標配的后空氣懸架使其成為了人們對于豪華、舒適認知的啟蒙車(chē)型。實(shí)際上，早在一百多年前就有人提出了空氣彈簧的概念，如今，配備空氣懸架的車(chē)型已不在少數，今天我們就跟大家講講空氣懸架。

不知從何時(shí)起，人們似乎默認空氣懸架的性能是優(yōu)秀的，可高可低、可軟可硬?？墒强諝鈶壹艿男阅苷娴暮軆?yōu)秀嗎?為什么空氣懸架越來(lái)越普及?它又是如何實(shí)現“秒殺”普通懸架性能的?這一切還要從它的誕生之初講起。

在大家的普遍認知中，鋼板彈簧與螺旋彈簧似乎才是懸架系統的鼻祖，而事實(shí)上，在螺旋彈簧實(shí)現量產(chǎn)之前，空氣彈簧的概念就已出現，只是受制于當時(shí)科技水平的限制，材料以及設計、加工水平都無(wú)法達到實(shí)用的目的，而對材料以及加工技術(shù)要求相對較低的螺旋彈簧與扭桿彈簧就得到了廣泛應用。

1920年，法國人George Messier設計了第一個(gè)真正意義上的空氣彈簧，并進(jìn)行了實(shí)車(chē)試驗。隨后在1929年，捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽車(chē)公司也嘗試了空氣彈簧的設計，并在T24卡車(chē)后軸上裝備了空氣彈簧。雖然此時(shí)的空氣彈簧已經(jīng)接近如今的空氣懸架概念與結構，但是依然受到了制造工藝以及材料的問(wèn)題，并達不到實(shí)用的目的。

在經(jīng)歷了第二次世界大戰以后，美國汽車(chē)工業(yè)也得到了快速發(fā)展，二戰推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)以及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。終于在1946年，美國人William Bushnell為他設計的 StoutStout Scarab實(shí)驗車(chē)上裝備了由Firestone公司設計生產(chǎn)的空氣彈簧，這也是世界上第一輛采用全空氣懸架的汽車(chē)。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，螃蟹的吃法與味道還是需要適應、學(xué)習的。

空氣彈簧經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，依然沒(méi)有解決制造工藝以及材料的問(wèn)題，減振性能與耐用性的問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。

很快，空氣懸架的研發(fā)工作在它的起源地美國迅速發(fā)展，終于在1957年實(shí)現了它的實(shí)際應用與量產(chǎn)化。而第一個(gè)裝備空氣懸架的量產(chǎn)車(chē)型是凱迪拉克Eldorado Brougham，此時(shí)的空氣懸架系統已經(jīng)具備了如今空氣懸架系統的雛形，車(chē)身高度傳感器與自動(dòng)平衡功能都有配備，不過(guò)有雖有，實(shí)際功效卻并不見(jiàn)得樂(lè )觀(guān)，傳感器的反應速度并沒(méi)有使該系統達到理想的效果。

在德國汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的上世紀五、六十年代，德國人民怎能眼巴巴看著(zhù)美國人民用上了如此高大上的空氣懸架?So，寶沃(Borgward)這家當時(shí)的豪華車(chē)品牌率先站了出來(lái)，1960年推出了德國第一款裝備空氣懸架的轎車(chē)——P 100。

很快，奔馳也推出了自己的空氣懸架系統，并將它搭載于300SE(W112)車(chē)型上?？此坪苡衅占摆厔莸目諝鈶壹芟到y發(fā)展至此時(shí)，它的實(shí)際使用效果并沒(méi)有多么理想，距當時(shí)有著(zhù)魔毯之稱(chēng)的雪鐵龍液壓懸架系統還有很大差距，液壓懸架系統依然是當時(shí)最舒適的懸架系統。

空氣懸架在奔馳300SE上的配備開(kāi)啟了一個(gè)小范圍潮流，但是這并不代表空氣懸架從此走上了正軌。根據奔馳的常規套路，充當“小白鼠”的300SE車(chē)型在舒適度上雖然并沒(méi)有超于雪鐵龍DS，但是這已經(jīng)是一個(gè)質(zhì)的飛躍，所以奔馳決定繼續發(fā)展空氣懸架系統。

奔馳的小范圍推廣以及勞斯萊斯的使用開(kāi)啟了空氣懸架系統在歐洲的普及，越來(lái)越多的廠(chǎng)家與車(chē)型開(kāi)始使用空氣懸架系統。不過(guò)，在大洋彼岸的美國，空氣懸架系統的發(fā)展卻遇到了瓶頸，從德國寶沃P 100車(chē)型之后，美國車(chē)企就停止了對空氣懸架系統的生產(chǎn)，而這個(gè)真空期長(cháng)達二十余年。

上世紀八十年代，正值日本經(jīng)濟泡沫時(shí)期，高速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)在那個(gè)年代創(chuàng )造出了無(wú)數新技術(shù)以及經(jīng)典車(chē)型。在對汽車(chē)科技不斷探索的過(guò)程中，空氣懸架也成為了日本廠(chǎng)商下手的對象。

除了轎車(chē)領(lǐng)域，在SUV領(lǐng)域已占據霸主地位的路虎也在空氣懸架領(lǐng)域插了一腳，從第一代攬勝就開(kāi)始強調的舒適、豪華，怎能少的了空氣懸架這個(gè)秘密武器，于是路虎便為攬勝裝備了空氣懸架系統。也就是從攬勝開(kāi)始，空氣懸架再次開(kāi)始成為潮流，只是這次技術(shù)更加成熟、應用范圍更廣，空氣懸架真正在全球范圍內開(kāi)始迅速發(fā)展、普及。

進(jìn)入二十一世紀后，空氣懸架經(jīng)過(guò)了一個(gè)世紀的發(fā)展，性能與耐用度都有了很大程度的提升，而功能也變得越來(lái)越豐富，應用范圍也覆蓋到了各個(gè)類(lèi)別。更多車(chē)型的使用使得人們很容易就能有機會(huì )體驗到它所帶來(lái)的舒適駕乘感受。